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车站地下连续墙施工组织设计

文章分类:工装施工工艺       发布时间:2014-11-28

1.1设计情况:

于河东区卫国道与沙柳路交口处,车站沿卫国道东西走向,与规划地铁7号线预留换乘节点。

车站主体结构外包尺寸长214.5m,宽19.50~23.70m,为地下二层12m岛式车站,车站主体

采用现浇钢筋砼箱型结构型式。

车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。

车站采用地下连续墙围护结构,明挖法施工。

车站标准段开挖深度为15.85m,采用800mm厚的地下连续墙,锁口管接头,沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。

端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。

采用800mm厚的地下连续墙,墙深分别采用31.5m和32.5m,入土比分别为0.77和0.83,锁口管接头,沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。

换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙,墙深44m,可以作为将来7号线端头井的围护结构;而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋,为将来盾构穿越创造条件。

车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,同时兼作车站主体的抗浮结构,地连墙结构顶板

及中板处预留钢筋连接器。

车站采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。

根据标段具体情况,沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井,作为沙博区间的始发井。

沙柳路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道,采用暗挖工法。

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